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IT 之家 2 月 18 日音问，据英国《金融时报》报谈，欧盟委员会将冷落：电动汽车需餍足至少 70% 的欧盟原土含量，方可取得政府补贴，此举旨在保护欧盟制造业基础，扞拒来自中国的竞争。

该冷落将纳入欧盟委员会《工业加快法案》，法案定于 2 月 25 日公布。

欧盟委员会曾在 2025 年默示，将为电动汽车价值链制定原土含量功令，这是一揽子全面汽车行业补救决议的一部分，决议还包括放宽排放规矩。

但行业里濒临原土含量功令是否组成买卖保护主意、进而激发中方反制存在不对。零部件供应商及部分游说组织相沿该功令，而良马、梅赛德斯 - 飞驰等车企则以为，此举可能招致中国的反制，并遏抑立异。

凭据《金融时报》裸露的实质：享受政府购车补贴、或由行家机构抓有、租借的全新电动汽车、搀和能源汽车及氢燃料电板汽车，必须在欧盟境内拼装；除电板外，至少 70% 的零部件（按价值盘算）须产自欧盟。

提案还章程，电板的多少中枢部件需为欧盟原土坐褥。当今，迢遥欧盟车企的电板包依赖中、韩供应商，尽管已有多家企业在欧盟建厂。Stellantis 与梅赛德斯结伙的电板企业 ACC 近期已缩减在欧盟开导三座超等工场的研究。

欧盟委员会 2025 年欢跃相沿"欧洲制造"的电动汽车供应链，首期设立 18 亿欧元（IT 之家注：现汇率约合 147.35 亿元东谈主民币）的"电板助推基金"，用于扶抓原土超等工场。

包括法雷奥在内的供应商号召，通盘零部件皆应纳入原土含量功令敛迹界限。

欧洲汽车供应商协会 CLEPA 9 月默示，若欧盟不遴荐紧迫动作，受能源总成转型与产业价值外迁双重影响，欧洲可能流失多达 35 万个责任岗亭。

供应商称，欧盟拼装汽车中 75% – 80% 的零部件产自欧盟原土，原土含量功令至少应保管这一近况。

业界担忧，中国车企可能通过在欧盟工场使用散件拼装或中国制造零部件的口头遁入关税。

欧洲汽车供应商协会 CLEPA 在 2 月 10 日的新闻稿中默示：《工业加快法案》必须具备有余敛迹力，需对"欧洲制造"的车辆与零部件给出明确界定，一辆欧洲汽车应包含至少 75% 的欧洲零部件。其时监管机构正准备在布鲁塞尔开会探求该法案。

此外，欧洲原土电板供应商曾于 11 月致信欧盟委员会主席冯德莱恩，号召出台原土含量功令，称这对镌汰对中国等国的依赖、保住欧洲服务岗亭至关要紧。

信中写谈：欧洲电板价值链近况亟需紧迫动作。车企在原土含量功令上态度分袂。

在华业务布局较深的良马、梅赛德斯 - 飞驰默示反对；雷诺则默示相沿，但其首席推论官弗朗索瓦 · 普沃斯特在 12 月建议全集团禁受 60% 的门槛。

梅赛德斯 - 飞驰集团首席推论官康林松（同期亦然欧洲汽车制造商协会 ACEA 主席）默示，预测本年对于原土含量功令将迎来最浓烈的辩说。他称：我相沿公谈竞争环境万博manbext网站登录app官网，但监管时应使用紧密的锯子，而非电锯，以幸免产生不测成果。